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第12章 事后（第2页）

这些工匠一共有67人，其中23人为胡家族人，另有11名木匠、5名铁匠、3名裁缝以及7名其它手艺人，剩下的是他们的家属，家属们也多半能给工匠打点下手、干些杂活，都是不可多得的珍贵劳动力啊！

休整了一段时间后，最先是木工组抽调了几名木匠去帮忙。

一到场他们就展现出了惊人的手工实力，娴熟地用那些简陋的木工工具做出了榫卯结构，看得木工组那些二把刀一楞楞的，随后兴高采烈地拉着他们开展了蓄谋已久的运输工具项目。

前不久，工业口合力攻关解决了轴承项目，这过程中研发出的一系列衍生工具也让其它项目收益。

比如说有了铅笔——当然不是后世的铅笔，只是把一截石墨和粘土的混合物嵌在木杆一端。

又比如说有了车床之后，木工组终于能做出车轮了：直接拿一块干燥的木板，套上车床车出一个圆盘，再在圆心钻出一个圆孔，插上轴承就做好了，连辐条都不用。

这比传统木匠用弯曲木板拼成的车轮圆度高多了，生产速度更是秒杀，当然也有问题，那就是受限于原材料，尺寸不能做得很大。

但之后他们尝试制作一个完整的小车的时候，又遇到问题了。

他们的手艺实在太潮，虽然依靠机械能做出很好的圆形零件，但是加工非圆形部件的时候就有了很大误差。

这是技术问题，不是游标卡尺能解决的。

而且他们完全不懂榫卯，连接部位都是用即墨买回来的铁钉固定的，因此虽然勉强拼出了一辆双轮小车，但是质量太过可疑，吱吱嘎嘎随时会散架的样子。

如果没有外力介入，那他们只能靠不断磨练手艺和迭代工艺解决了，但现在有了熟练工匠加入，很快问题就迎刃而解。

木匠们熟练地按照东海人的要求切削出各种部件，并提出自己的建议略作修改，很快就模仿之前那辆试作型双轮车做出了一辆复制品。

虽然看起来差不多，但是推起来的感觉稳固多了。

当即就有人大叫着把这台初号机送去建设组试用，剩下的人眼睛放光，拉着木匠们要拜师学艺。

木匠们这可真是受宠若惊了。

其实东海人的东西也让他们很是吃惊，首先是那个木辁（实心车轮为辁，空心带辐者为轮），虽然看着简陋，但是居然是浑圆一体！

而且转动极为顺滑，不知如何办到的。

还有他们绘制的零件图纸，笔迹纤细，结构精确，分三面把零件描绘得清清楚楚，真神技也！

单此一项就该是家藏不传之秘了，他们似乎还觉得画得不够好

这还没完，之后木匠们又建议把车改成独轮，这样在山路田间更灵活，东海人自然从善如流。

木匠们刚要露一手，却被东海人拉着坐下，摊开白纸写写画画起来，嘴里说着“梨菊”

之类的词，写了一大堆夷文，画了张简易图纸给他们。

图纸上确实是辆独轮车，但形制与他们熟悉的独轮车相差太大。

木匠将信将疑做了个架子出来，上手一试，果然轻松多了！

这可真是让他们啧啧称奇，对东海人更加崇敬了。

此时的独轮车尚未进化到后世的最终形态，车轮在最前方而不是中央位置，这样相当一部分重量就要被手臂承担，很是费力；同时，车架和把手基本是一条直线，要保持平衡必须把车轮做得很大，这就使车轮凸出车架，货物必须分左右分开放置，大大限制了运载方式。

而穿越者根据后世的经验做出了两处改进，一是根据力学原理将车轮的位置调整到了重心附近，使得一大部分重力由车轮承担，节省了臂力；又提高了把手的位置，使得在小车轮的情况下也能保持平衡，车架平坦，更方便载货。

这型独轮车在之后的一段时间内被大量生产，它操纵灵活，运载量大，一个人就可以轻松运送上百斤货物，大大支援了东海商社早期的运输事业，被亲切地命名为“自由轮”

。

木工组的外援计划大获成功后，其他组也不断跟进，机械组把铁匠们请去打造铁质部件，准备进行产业升级；建设组请了几个木匠和做过泥瓦活的帮忙造房子；后勤组把裁缝和一些工匠家眷组织起来，研究自制衣物；就连农业组也请了人过去，指导生产。

当然，他们贡献的更多的只是手艺，而不是知识。

东海商社把现代知识与传统手艺结合在一起，不断地将他们的事业向前推进。