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低空大表速是一架战机重要的技术性能指标,就像发动机最大推力一样,它其实是一个要被限制的速度。
因为在低空,如果战斗机一直加速,还可以飞得更快,但是超过了这个最大允许的表速,那么机翼局部地区将产生较大的空气动力和压力变化,飞机的局部强度就会受到破坏;或由于机身的弹性变形,发生颤振,使飞机结构受到破坏。
而在高空中又不一样,比如说歼轰七A在高空的最大平飞速度可以达到一点七马赫,但是在低空呢就要小得多了,1280千米每小时,也就相当于是1.05马赫而已。
当然在高空飞行也是要限制最大速度的,因为超过了飞机的安定性限制,就一样会出现结构破坏甚至是空中解体的危险。
比如歼七战斗机,它在高空中如果以最大加力推力来飞,可以飞到二千四百公里以上,也就是2.25马赫,但是因为飞行安定性的限制,它在高空中的最大允许速度只有2.0马赫。
歼八战斗机,它是一款高空高速战斗机,它的高空最大允许速度是2.2马赫,但实际上它曾经还飞出过2.4马赫。
这就跟那架米格二十五战斗机类似,如果速度限制被拿掉了,就可以超过设计最大速度。
在实际作战当中,有的战机是为了逃命,有的是为了追赶敌机,所以都曾发生过战机超过最大允许速度的情况。
当086号机飞出1280千米每小时的低空大表速后,整个指挥控制大厅的人都激动得不行了!
歼轰七A战机的试飞时间非常紧迫,而这个低空大表速试飞科目,又是风险最高的,现在终于把它完成了!
接下来的试飞工作就可以顺利推进下去,用不了多久,歼轰七A战机就能完成试飞定型任务了!
当然,两名特级试飞员,从飞机上下来之后,也是受到了英雄一般的待遇,而他们也确实是英雄!
每一次试飞,都是冒着生命的危险,可不是吗?
九月的重要事件,一件接着一件,刚刚完成了歼轰七A的低空大表速试飞,林鹏带领着他的设计小组,完成了歼轰七A战机前机身修形以及DSI进气道与机身一体化设计工作,并做好了缩比模型,准备进行下一步的工作,风洞试验了!
当然这还不止这一桩,对一飞院来说,还有一件大事要发生了。
这件大事,就是林鹏前世的时候,曾经参与的国产喷气支线客机,ARJ21飞机要真正的起飞了!
当然这个起飞,并不是指的试飞,而是这个项目要正式启动了。
可是林鹏知道,代号翔凤的ARJ21喷气支线客机,它的命运也不是那么好,可以说这是一次艰难的起飞!
在林鹏记忆中,ARJ21客机的总设计师就换了三任,而具体到设计团队,也是很不稳定的,设计师们经常变换,设计方案也修改了不知道多少次。
不过最终,翔凤还是飞上了蓝天,在林鹏重生前,ARJ21支线客机交付用户的数量也达到了九架!
并且还在量产加速当中。
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