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第七节 陆上狂龙（第6页）

出来的。

机头下面的大雷达包也缩小了体积。

机身延长了米，机身底下的二侧是2个长条型的圆筒型密封舱，4点式的起落架已可收放进这2个水密的筒舱，它们完全取代了外挂的应急落海救生浮筒。

据改造项目组的陈东平总工程师介绍，采用新的翼型，电动卡－28的最大速度由250公里小时提高到295公里小时。

首先由试飞员驾驶它轻盈地从平台上迅速升空，只有改进后的旋翼划动空气的摩擦声。

在湖面上试飞了悬停、转向、高速升空等项目后，它直接停在了湖面上，并关闭了发动机。

在水密条型圆筒舱和50厘米高的底层武器舱的浮力下，这架重型直升机稳稳地飘浮在湖面上，飞行员打开了后舱门，既可以很方便地收放拖曳式声纳、回收声纳浮标，也可以营救落海的人员。

从湖面上再次起飞后，进行模拟着舰，又顺利地降落在平台上。

海军副司令上前向试飞员表示祝贺。

卡的出口型。

共轴双旋翼的卡-27是前苏联海军直升机局与卡莫夫设计局研制的专用于舰载反潜直升机。

共轴双旋翼可说是俄国的独门秘技，就如同纵列双旋翼是美国人的独门秘技一样。

那是俄国专家历时十几年的心血结晶，至98年正式定型生产装备部队。

至今仍是世界上性能最独特的舰载直升机，其战术技术综合指标在某些方面至今仍保有优势。

它可在5级海情条件下搜、反潜，并采用双机同搜同反式作战。

在潜艇可航行的海区分别实行链形、链式、品字、点阵、隔栅等各种布阵方式，投下无线电漂浮声纳，每个声纳作用半径可达0千米以上。

卡-27可飞行于各个声纳上方收听信号，必要时它还可以在漂浮声纳搜索范围外放下吊放声纳，抽样监听捕捉信号。

一旦发现潜艇，一机进入低空放下深海声纳或探测仪，进行精确定位，另一机则在高空警戒或帮助进行辅助搜索。

一机投雷攻击如果未命中，另一机在修正偏差后立即追踪攻击。

当卡-27披露之初，西方曾将其比喻为潜艇的天敌和克星。

卡-27的共轴双旋翼结构，使之有对称的空气动力特性，悬停和低速飞行能力极好，能保持稳定且持续时间长。

全世界唯有它能够在舰艇上的任意指定位置、指定方向、指定高度着舰和作业。

它的起飞重量已近3吨，可机身竟然小于4吨级的涵道式尾桨直升机，因此它能在排水量千吨级的舰艇上着舰，并搭载远航。

它实行的是主动着舰（不用拉降装置辅助着舰），舰面上只需铺设阻尼绳网，它即可用不收放的大跨距4点式起落架轻松着舰。

它不仅能夜航夜战，而且成为世界上真正能在5级海情条件下进行反潜作战的舰载直升机。

卡-27定型后，很快被军用、民用航空部门采用，并繁衍出陆战攻击机宽机头的卡-29，宽机身的海上预警机卡-3，海上攻击机卡-327，两栖工程机卡-32，海上搜救机卡-27，吊装、运输机卡-32T等多种型号。

卡-32甚至能够在海拔8250米的高度飞行，这样的高原性能至今还没有见到有超过它的。

卡-27是纯粹的舰载直升机，它完全是为舰载和海上飞行而设计。

宽大的驾驶舱可供二名乘员在低速和悬停时，宽广地观察下方、两侧和前方。

单驾驶系统放在左侧，让飞行员就象开汽车那么顺当。

而飞行仪表系统却方便右座和战术操纵员观看，还能协同驾驶员操纵按钮和开关。

由于无尾桨操纵问题，脚可以离舵踏板，大部分时间只用手操纵，使上身比较放松。

为了方便海上飞行和防水，卡-27在机舱内所有的电路开关都放在顶板上，防止了空中飞行中机身抖动时飞行员的误动，电路设计中每路开关都实行单回路，万一出现故障，不影响其它回路，检修十分方便。

卡-27的自动驾驶仪的记忆功能可查询原运动轨迹，实施自动返航。

当然也有不少专家指出卡-27是0年代末研制的产品，有重大的设计缺陷。

首先卡-27的电子设备落后，庞大的电子管电路占去了大量的重量、机舱空间和耗电量。

无线电漂浮声纳又大又重，海上自持力不强。

由于雷达技术落后，机头下面鼓出个大雷达包，既增加了重量又破坏了直升机前飞时的气动流场，还影响了底部的挂弹和射击。

机舱内宝贵的空间用来装两吨半的燃油，使机舱高度只有.4米舱内乘员长时间飞行容易疲劳。

其大减速器重达.3吨，加满机油超过了.5吨，桨轴系统用传统的三绞式，又大又重，导致机身框架十分厚重，又限制了旋翼系统的高速旋转，升力和快速飞行能力都受到抑制。