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第八十九章 碰撞测试（第1页）

这次他们来普鲁士国的目的，可不光是来参加纽博格林赛道的挑战赛，还有一件很重要的事情，就是要让他们的逸尘，追影，嘶风三款车在大众的碰撞实验室里面，参加碰撞试验。

euro－ncap中文名称是欧洲新车评鉴安全协会，这个组织有五个欧洲国家提议组成，并且结合欧盟组织，专业学者，以及高级科技工程师所成立的专业新车安全评鉴组织。

所有在欧盟上市的新车，都会在上市前，接受这个组织的安全评估，而且可以说这个组织是目前世界上最权威的新车安全评鉴组织之一。

陈勇的千里马汽车公司还有他们的汽车，要想在世界范围内打响名气，就必须要通过这个组织的评级，尤其是他们想要在欧洲，美洲等汽车文化发达的国家上市的话。

因为欧洲和北美地区经济发达，汽车文化也比较发达，所以来至这些地方的消费者，在买车的时候，他们首先会关注汽车的性能，然后就是这款车的安全性如何，其次才是外形什么的。

而这安全碰撞测试，在欧美消费者的心里有着很重要的分量，要知道当初华中汽车的两款车尊驰和骏捷，就因为在安全测试中表现太差，被很多经销商退了货。

这点不同于华夏的汽车消费者，对华夏的汽车消费者而言，买车更重要的是买个面子，至于性能和安全性那倒是其次

这也是为什么，大家明明知道，扶桑车就是活动易拉罐，但是却依旧有众多的消费者为这些随时随地都会威胁到驾驶者生命安全的易拉罐买单的原因。

实际上扶桑车倒也并不像传说中的那么一无是处，其实在扶桑本国和欧美地区上市的扶桑车的安全姓还是很不错的，甚至有很多款都能够通过欧洲的安全碰撞测试。

但是为什么拿到华夏来，就非常的不安全呢？

这主要还是和华夏的钢材的质量不过关有关，扶桑车强调节油，那么首先就要从汽车自重的下降上做功夫。

所以扶桑车的重量一般做的非常轻，一款车的钢板的厚度能够做到2公分，那么就绝对不会做到2.1公分。

可是他们却明显忽略了一点，那就是扶桑的冶炼技术要比华夏发达，在扶桑生产的曰本车，钢板甚至是每颗螺丝所能够承受的力度，都要比华夏强上不少。

可是他们把车子拿到华夏来之后，明明知道华夏的钢材达不到他们所能够做的强度，却依旧是置之不理。

这也就是这几年，大家经常能够在网上看到，扶桑车断轴，甚至是出车祸后，整个车身被撕成两半的图片的原因。

可是即便是在这样强力的曝光之下，扶桑车在华夏却依旧是畅销无比，这也让陈勇充分的体会到了华夏消费者的不理智。

什么贵就买什么？买的不是性价比，而是面子！

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不过现在随着国人的消费越来越偏向理性，对这些东西也越来越不满，扶桑车的销量再一次被大众超越就是很好的证明，虽然大众在这方面不是很地道，但是在车身上确实比扶桑车要好那么一点

这样的扶桑车要是拿到欧美，出了这样的事故的话，恐怕早就被欧美各国强行勒令退市了，可是在华夏。

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这次陈勇带着他们公司旗下的追影，逸尘，，还有嘶风等几款车来欧洲参加安全碰撞试验，可不是为了作秀。

他是真的为了检测这几款车的安全姓的，因为作为一个负责任的汽车制造商，你就必须要让你的消费者能够安心的驾驶你的车。

这样才能建立好良好的口碑，培养出对你的品牌有着极高的忠诚度的客户，而不是玩虚假，玩宣传，玩欺骗。

这次和他们一起参加碰撞试验的有其他厂商送来的一共十几款车，碰撞试验的实验室，被选在了大众的碰撞实验室。

其实对于自己的产品，陈勇倒是不艹心，因为这几款车型，他在材料上和车型的力学结构上下了很大的功夫

而且在车身的打造上，都是他用高强度的硼钢打造，所以他们的车身用钢这一块也是提高了很大一截。

加上石墨烯材料的大量应用

而且车型的设计上，也大都是采用了高强度的安全设计，所以对于过欧盟的碰撞试验这一关，陈勇还是非常有信心的。