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第二十六章 东行记二（第2页）

阿尔希波夫听闻维特的问话只是淡淡一笑儿没有回话，维特只好一个人继续发呆。

这块土地对于现在的人类来说那绝对是痛苦的，尽管俄国人体质都很棒，但是在这片土地上生存还是付出了很多的心血，哪怕是到了21世纪，在大雪完全覆盖这片土地之后，这里也经常发生大雪封路的情境，更不要说现在只是19世纪。

维特可清楚的从官方的报告中看到为了修建西伯利亚铁路很多劳工、囚徒和战俘被冻死，而西伯利亚铁路的周边基本上都是这些劳工的墓地，具体人数恐怕永远无法统计。

维特更清楚在今年5月西伯利亚铁路远东部分，也就是后世熟知的中东路会通过《中俄密约》达成，而签署这个密约的俄方代表就是自己的叔叔谢尔盖.维特，而中方代表则是李鸿章。

维特想着，看来在彼得堡可以见到这位历史上赫赫有名的李中堂了。

现在的西伯利亚铁路还在缓慢的修建当中，但是这条铁路通车后却给整个俄国带来了发展的动力。

1863年时，西伯利亚人口仅为286万人，到1914年已达962万人。

大量移民的到来，有效地缓解了西伯利亚地区劳动力匮乏的状况。

随着人口的迅速增长，在大铁路沿线两侧，众多的城市也如雨后春笋般涌现出来，这种发展步伐被当时国际舆论誉为“美国速度”

。

尤其是靠着铁路带来的劳动力与资金技术，西伯利亚一跃成为俄国的主要农牧业基地，到十月革命前，西伯利亚谷物产量已占全国的17%。

同时，西伯利亚的工业也得到了大力发展。

为满足修路需求应运而生的采煤业、木材加工业、冶金业等都得到了前所未有的刺激，乃至拉动了整个俄国的经济。

西伯利亚铁路最大的影响不仅仅在于经济和人力方面，最重要的是这条铁路的修建大大加强了俄国对远东的控制。

1904年爆发的日俄战争，之所以日本在没有准备好的时候就冒险一搏，也是因为西伯利亚大铁路即将竣工，日本方面深知完全通车后会给日本在远东带来的危害，所以才不得不主动挑衅开战。

而到了第二次世界大战之时，当时的苏联也是依靠着西伯利亚的大纵深和这条铁路的便利源源不断的将生产出的物资运往前线，最终取得了卫国战争的最终胜利。

就在维特脑子里胡思乱想的时候马车突然停了下来，马夫在前面说道：“少爷，到地方了。”

维特一听推开车门，看着这白皑皑的一切，而在马车的对面屋子外面则站着一个人，虽然身上的衣服略显单薄，但是微笑着看着他，维特一下跳下马车来到那人身边一个拥抱说道：“伊里奇！”

而眼泪则顺着他的脸颊而下。

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